第二百九十五章 谋划（1/2）

白菜价，这是一个后世形容中国产品价格的形容词。

当然实际上对于三十年后的中国来说，如果产品能卖出韩国大白菜的价格，那真是做梦都要笑醒的事情。

而实际上，中国钢铁的销售价格，甚至连大白菜的价格都比不过。

而在八十年代来说，中国人在工业品出口上，还没有意识到自己的优势究竟有多么大。

这里因素很多，比如国内工业没有达到后世的水平，无法发挥规模化的优势。

再比如说国企体制下，工厂对国际市场体系并不了解，而进出口公司本身精力和责任心有限。

以及国企产权不明确，沉重的社会负担让企业经营的间接成本吞没了生产资料成本的优势……

对很多国企来说，似乎对自己产品和外国产品比较的不自信似乎已经深入骨髓。很多时候其实完全是思路问题，想不到、不敢想，于是市场放在那里却只能等着国外的产品占领国内的市场。

但事实如何呢

就以大港造船厂1981年承建的包氏兄弟船运公司的万吨散货轮来说，成本方面单说用钢是1200吨。1981年造船用钢材计划内价格是1800元/吨，也就是说钢材成本大概是两百万人民币左右。

再算上船用设备和各种辅料、人工、管理、折旧等成本，这艘1.2万吨散货轮的成本造价，大港造船厂自己核算是在三百八十万人民币左右。

而它的合同价格，则是三百五十万美元。

相对同期韩国或者日本的造船厂，建造同样级别的万吨散货轮，价格则是七百万到一千二百万美元之间。

1981年人民币和美元的汇率，内部价是1:1.7。

也就是说。如果换算成美元，中国建造一艘万吨级散货轮的成本，大概在二百二十万美元左右——注意，这个时候人民币对美元是固定汇率，汇率不起调节进出口作用，而是由进口补贴出口。

实际汇率。经过出口补贴之后，一般能够达到1:4到1:5左右。

由于当时中国是计划经济，很多物质并不能用价格来衡量价值。因为正常来说，市场价格是根据稀缺性发现的，而不是根据产品本身价值发现的，同样的钢材拿到黑市上流通，价格翻上一两倍也有可能。

一艘万吨散货轮的具体成本究竟是多少，在当时的中国工业体系里，基本就是一笔烂账。

然而即使如此。当年三百五十万美元一艘的万吨散货轮，也绝对是一笔大赚特赚的生意。

到了1985年，中国放开汇率的声音已经是主流，而此时人民币对美元的汇率，也已经调整到了1:2.9。

也就是说，哪怕维持当年三百五十万美元的价格不变，利润也平白增加了六成。

这五百五十万美元，算上出口补贴退税。真真是应了那句话，报价是按照翻两番再换个币种来的。

由此可知。当孙厂长听到胡文海给安东尼的报价是五百五十万美元的时候，心中是跑过多大一群“草泥马”了。

“胡总，这个价格也太高了吧！”孙厂长简直不敢相信，摇摇头又拍了拍脸，像是觉得自己在做梦似的：“还有，包氏兄弟人家是香江人。能听咱们的么”

胡文海笑笑，拍着他的肩膀说道：“孙厂长你放心吧，包氏兄弟不会拒绝的。包玉刚当年是见过总设计师的，不然当初你们造的那艘船订单是哪来的这点小事他不会不帮。不仅会帮，而且还会全力以赴。别忘了。去年中英联合声明……”

胡文海话没说完，孙厂长顿时恍然大悟。不用说了，1984年12月19日，中英联合声明声尤未落，包玉刚堂堂世界船王，哪会有这么不开眼。

“但是价格”孙厂长还是忧心忡忡。

在他看来，国内造船业在国际上名声不响——不，干脆可以说就是个小透明。他逼急了想到承揽国际造船业务，也是冲着盘活三角债的目的去的。只要有些微利润，大港造船厂就能缓过一口气来。

价格开的高了，万一把客户吓跑了怎么办

胡文海则是胸有成竹，神秘的笑道：“孙厂长你可知道安东尼是怎么找到咱们这里来的”

孙厂长愕然，是啊，这么一个大客户，怎么就径直找到了自家头上

“三菱重工给他的报价是一千二百万美元，他这才找到咱们这里。比价格，五百五十万绝对是场内最低，你就放心好了。”

孙厂长听的心中豁然开朗，自家组织的老教授、老专家们到了日本去做什么他当然清楚。这胡文海分明是已经搭上了三菱的路子，竟然说动了三菱把自己不愿意吃的业务，直接推荐到自己这边来。

这、这，这可真是太给力了！

孙厂长心潮澎湃，恐怕安东尼不过只是一个开始。靠上三菱这艘大船，哪还怕没有业务！

唯一怕的，就是业务太多，自家船厂做不过来吧！

想到这里，孙厂长连忙拔腿就跑。和包氏船运先对好口供，万一露馅那可损失太大了！

……

李普成跟在安东尼的身后，等他走的远了，这才连忙跑了两步赶上去，深深一鞠躬拦下了他。

“安东尼先生，我是韩国现代重工的李普成，不好意思打扰了。”

“哦，韩国的现代重工”安东尼手上有两艘这两年新造的船，正是韩国现代造船厂生产的，闻言脸上浮现出笑容来。

“是的，我是业务科的李普成，这是我的名片。”李普成恭敬的递上自己的名片，然后献媚的笑道：“安东尼先生，关于您那艘1.2万吨散货轮的业务，不知道您是否愿意再谈一谈我们现代重工价格上已经是全世界最低的了。如果安东尼先生愿意把这艘船由我们来造，我们李在勇经理为您申请了一个插队的优惠！您看怎么样”

“插队，这么说我们这个月签订单，明年六月就能提船了”安东尼看起来倒是很有兴趣，这种优惠还是很有吸引力的。

正常来说安东尼这艘船不可能签了就造，因为每一座造船厂的船台和船坞都是有限的。只有一艘造完下一艘才能开始建造。

造船厂的造船业务一般也会分成快单和慢单，慢单就是为其几年的合同，船主并不急着要船，自然可以从容安排生产计划。

这样的船一般来说价格要便宜很多，船厂依靠这种订单冲抵成本和维持运转。在业务不足的时候开工这种船的建造，省的船厂设施白白产生折旧和空耗运转。

而船厂真正的利润，则主要依靠快单实现。也就是说拿到业务之后需要尽快安排生产。时间紧，自然价格也就高，是船厂主要的利润来源。

安东尼的散货轮本身就是快单。如果再算上插队的优势，这就是快上加快了。

船早一天下水就早一天赚钱，提前三四个月完成工期，少说相当于帮安东尼多赚几十万美元，还是很有吸引力的。

“对！”李普成咬着牙，点了点头：“您要是能本周就下单，正好我们有一艘船下水，我们经理答应你的船立刻就填上去。过了这周。其他船就会占用船台，至少要多等一到两个月……”

安东尼申请闪烁。推销员催单的伎俩他见的多了，并不太把李普成的话放在心上。

一周时间显然是想要让他尽快下定决心，没有仔细思考的机会。可买船又不是买花，怎么可能会有冲动消费的可能

安东尼相信或许真的很快有一艘船造好，但一周这个时间却是未必。也许是半个月、或者一个月，应该是现代重工为这的订货会特意准备的弹药。

早年做过推销员起家的安东尼。心下确实有些游移不定。

一艘万吨散货轮而已，为什么现代重工愿意把这种手上不多的机会让给自己这次订货会，现代重工少说能拿到几十万吨的订单，可插队的待遇最多也就是两三个，凭什么浪费在自己的身上

安东尼心下电转。面色不由有些凝重。

而李普成也在仔细的观察着他的表情，他手上确实有一个插队的机会，但基本不可能把这个机会让给安东尼的万吨散货轮，这笔订单太小了。

但这将会是一个很好的试金石，一个插队名额，如果在安东尼心里现代重工本来就是第一位待选方案，那这个条件很容易就把他拿下来。最多在签合同的时候拖一拖，找银行或者海关出面找点麻烦，很容易有借口拖过一个月，到时候自然有其他船台腾出来，也就相当于一般的快单建造速度了。

如果安东尼没有同意这个条件，那问题就有些大了。

很显然，这说明在安东尼心中现代重工的优势不大，哪怕是加上插队的优惠，也没有到让他下定决心的程度。