第五百三十七章 技术问题如何解决（2/2）

法国的合作也不少，比如海豚直升机等等，但是法国的装备有一个很大的问题，就是贵啊！尤其是现在幻影2000的谈判破裂，大家都在憋着气呢，更不可能从法国搞了。

德国方面，德国处于前线，起飞就打仗一类的，几乎不怎么需要空中加油机，甚至也没有合适的空中加油走廊。

秦风曾经研究过这些空中加油技术的，英国的frl公司，就拥有英国最先进的空中加油技术，他们生产的mk32加油吊舱，广泛用在很多种空中加油机上，从他们这里引进，是最好的了。

听到了秦风的建议，试飞院的领导点点头：“是啊，这个加油吊舱，可以通过引进来解决，不过，空中加油机和受油机，也是问题啊。”

谁来当空中加油机

西方世界，一般都是用客机来充当的，客机本来就有很高的载油量，如果在客机的下层再加上几个附加油箱，那燃料更是充裕了，比如美国最主要的kc-10空中加油机，携带燃料的数量达到了161吨！飞一次，足够给一个大队加油了。

但是，国内没有，国内自研的运十，已经算是彻底下马了，虽然民航有大量的客机，但是，那些都是民用的，不能用作军用飞行器。

“用运八。”就在这时，有人开口了：“我们的运八，能够运载二十吨的燃料，可以作为一款空中加油机！”

运八，是目前国内唯一能够拿出手的一款运输机了，这种运输机是测绘仿制的苏联人的安-12运输机，作为一款中型运输机，自重三十五吨，载油量二十多吨，同时还有二十吨的最大有效载荷。

如果把它的货仓里再放两个油箱，也用来运输燃料的话，那就有四十吨的燃料储备了，现在国产的飞机，油箱都很小，哪怕是歼八，已经是国内最大的战斗机了，也就四吨的内油而已，可以满足两个四机编队的燃料需求了。

先进的电子技术，大家着急也没用，但是要说空中加油技术的话，努力之后，还是能拥有的，所以，大家讨论得又热烈起来了，军用飞机里面，只有运八是最合适的！

从表面上看，这个提议是最好的，运八体型大，载油量高，而且可以完全国产，不会受到制约，只要空军需要，随时都能够大规模生产。

但是，秦风却知道，这种飞机不是最合适的，因为，除了这些优点，它还有一个最大的缺点，它采用的是涡桨发动机，飞行速度慢！

涡桨发动机，后面是涡轮发动机，但是不是靠喷气来推进，而是靠前面驱动螺旋桨来前进，这样拥有不错的中低空性能，是一些运输机的首选，甚至有的重型运输机也会采用螺旋桨推进的方式，起降也很方便，但是呢，螺旋桨会产生阻力，所以这种飞机的速度都不高。

看看世界上主要的加油机，都是喷气机，因为要给战斗机加油，速度就不能太慢，也有c-130改装的运输机，但是这种运输机，那是给直升机空中加油的！